I després del petroli què?

Nordlogway

L’agència Fitch darrerament ha publicat un estudi anomenat “Batteries Update: Oil Demand Could Reach by 2030” que pronostica que la demanda de petroli tocarà sostre el 2030. En canvi, l’Agència Internacional de l’Energia (AIE) preveu que aquesta situació es doni el 2040. El que està clar és que cada vegada hi ha més consciència social sobre els efectes contaminants de la combustió del petroli i això ha contribuït al desenvolupament de sistemes de mobilitat i transport alternatius més sostenibles. Aquesta tendència s’estén entre els vehicles particulars però, quina és la situació en el cas del transport de mercaderies?

Des de les administracions s’està gravant amb més impostos aquells vehicles que més contaminen i el transport de mercaderies no n’és cap excepció.  Així mateix, s’impulsen normatives que limiten les emissions de gasos contaminants del motors. Tot plegat, planteja el repte de buscar un combustible net que pugui substituir el dièsel en el transport de mercaderies.

Hi ha diferents candidats per substituir el dièsel. En destaquen el gas natural, el gas liquat, l’hidrogen, els biocombustibles i l’electricitat. Cada d’un d’aquests possibles substituts del dièsel té unes propietats diferents pel que fa a emissió de gasos contaminants a l’atmosfera. El procés d’obtenció d’aquests combustibles també és molt divers cosa que fa que variï el cost d’obtenir-los. Per tant, l’escenari que es dibuixa deixa molts fronts oberts: el gas natural, que emet un 15% menys de diòxid de carboni que el dièsel, és la solució?  O potser és millor apostar pels biocombustibles? Existeix flota de vehicles de transport de mercaderies preparada per a funcionar amb hidrogen o electricitat? Si existeix, s’hi pot accedir a preus assequibles?

Vols estar al dia de les novetats del sector?

Subscriu-te a la newsletter